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原標題：不亞於又建一個上汽大眾？合資滴滴是大眾的“遠景棋”
“利益或對於幸福的欲求就是人的一切行動的唯一動力。”霍爾巴赫在《自然的體系》中這樣寫。因此大眾汽車屢屢在中國掀起合資熱潮，理所當然地指向瞭利益二字。
繼一汽-大眾和上汽大眾兩傢處於領軍地位的傳統合資車企之後，大眾又同江淮組建瞭新能源合資企業“江淮大眾汽車有限公司”，以及另一傢可以生產燃油車的輕型商用車合資公司，將觸手伸到瞭業界始料未及的范圍之外。
這一次，大靜電機推薦｜靜電機推薦廠商眾再度與中國公司以合資模式牽手，不過對象卻不是傳統車企，而是出行巨頭滴滴。盡管不再指向整車產能，但大眾本次合資卻直指產業的未來方向，正在履行“轉型為出行服務提供商”的諾言。
“我們要明白未來客戶是怎樣的人。”大眾高管這句話點出瞭“滴滴大眾”的分量，從長遠來說，對大眾的意義不亞於又建立瞭一個上汽大眾。
可以不畏將來，但不能不念將來。大眾在中國又開始瞭新一輪長遠靜電排油煙機｜靜電排油煙機推薦佈局，而中國車企此時又在做什麼？
重要性堪比合資上汽、一汽
“我們正和滴滴出行談判組建合資公司，最快今年5月初將簽約。”大眾汽車一位高管如是對媒體披露稱。
作為同中國最大出行巨頭的“婚約”內容，大眾和滴滴在起步階段便將成立擁有10萬輛新車的龐大車隊，其中三分之二將是大眾品牌車型。之後，大眾也將同滴滴聯合購置部分新車以拓展車隊規模。最終，兩傢公司將為出行車隊研發制造專用車型。
“我們還將同滴滴探索其他的商業模型，”該高管補充道，雙方合作范圍並不局限於中國市場，同時大眾內部還在討論巴士、重卡的共享。“我們不必立即拿到所有答案，計劃中第一階段的投資將幫助我們找到一部分答案。”
滴滴方面的發言人則表示兩邊都還在討論合作的細節：“從潛在層面看，雙方都將聚焦在車隊運營業務，並且觀察諸如打造租賃專用新車等其他有潛力的領域。”
雖然雙方合資的具體金額尚不能公佈，高管也沒有確認大眾提供的車輛是否為新能源，但據悉大眾將在合資公司計劃落地後專門撥出預算推動項目，足見對牽手滴滴的重視程度。
時至今日，汽車在交通乃至公眾生活中的定位正在發生本質性的轉變，用車生活在長遠的未來必然將和從前大相徑庭。在物聯網角度，智能化的汽車將成為一個信息傳遞和處理的關鍵節點；而在用車需求方面，汽車將作為“出行”大概念的一部分，在都市用車生活中，電氣化和無人化的通勤車輛業已成為發展的重頭戲，反過來傳統的“擁車”私有模式反而不會再像當下根深蒂固植於人心。
行業將隨著時代徹底變化，廠商面臨嚴峻洗牌，隻有及時調整定位和戰略部署才能不落後於宏觀節奏。這是早餐店靜電機｜早餐店靜電機推薦為何Uber、滴滴等汽車共享巨頭成長迅猛的推動力，也是為何大眾、通用、豐田等巨頭，以及一汽-大眾等合資公司紛紛打出“轉型為出行服務提供商”旗號的原因。
汽車租賃、共享與出行將決定未來人類的交通生活，同時汽車共享公司能夠掌握人類移動的大數據信息，也便於測試自動駕駛汽車。這些優點讓Uber、滴滴等企業才興起數年便在身價上逼近傳統車企巨頭。以全球汽車共享排名第一的Uber為例，盡管連年虧損，卻因為高成長性成為全球市值最高的獨角獸公司，估值高達700億美元，達到大眾、戴姆勒的檔次水平。
有業界分析人士甚至預測，未來中國汽車行業廠商經過合並重組後，很可能形成“三英戰呂佈”的局面，除瞭大眾豐田通用等外資車企、吉利等自主車企爭搶“三英”排名之外，“呂佈”或許是新造車勢力甚至幹脆就是滴滴這樣的出行巨頭擔綱。
誠然，滴滴距離成為“呂佈”尚早，但大眾卻已經開始加速佈局長遠。以出行革命在未來的重要影響看，大眾簽約滴滴，其重要性甚至可以同1985年合資上汽、1991年合資一汽相提並論。
業界往往稱大眾為“最懂中國市場的外資車企”。在北京上海等一線城市私傢車擁車成本高居不下、汽車租賃共享日益流行的背景下，大眾能夠迅速作出反應，早於其他外資巨頭落子，某種程度上也是對其他領域創新滯後的補充。
在德國三大車企中，戴姆勒和寶馬的轉型都比大眾汽車集團更為迅速和徹底，高層傢族式管理的影響亦以大眾最為深遠，這一點從《大眾汽車一把手穆倫下臺，這公司還有救嗎？》中可見端倪。然而大眾已經開始加快自己的步伐，合資滴滴便是其中舉足輕重的一步。
大眾和滴滴各自的算盤
限制擁車的城市越來越多，適應租賃共享的消費者也是日益增長，時代背景給汽車制造商帶來轉型壓力，未來營收資金流來自於何處？大眾為代表的制造業巨頭是時候徹底換新自己的業務框架瞭。
“為瞭在這個新生態系統裡繼續成功地扮演好汽車公司的角色，我們需要知道我們的客戶到底是誰，他們的出行路線究竟是怎樣，以及我們的戰略應當如何制定。”爆料合資滴滴的大眾高管這樣點出瞭深層次動機。
根據《每日汽車》整理，大眾與滴滴合資有以下幾個應當尤其關註的重點需要劃出來：
·關於車隊，是由大眾“管理”（高管原文“manage”），即大眾對那支龐大的隊伍有掌控權；
·大眾將專門為出行業務研發制造專用車輛，通過運營摸索出未來車輛的發展方向，調整產品路線，最終將量產自動駕駛汽車；
·如今滴滴每天在中國應用超過300萬次，所收集的大數據信息量不可估量，高管承認大眾將獲得滴滴的部分大數據信息，這對未來大眾改善業務和產品的決策至關重要。
那麼滴滴呢？與大眾的合作隻是同整車企業結盟的一步棋，隻是這一次的合資模式走得最遠。新近滴滴的聯盟中，聚集瞭多達31傢車企和零部件供應商，包括廣汽、車和傢等。對汽車共享公司來說，借力整車企業和供應商無疑能填補自己在制造業方面最大的短板。
未來的汽車到底是什麼模樣？大眾和滴滴都不能獨自回答。顯然，聯合之後通過協力模式，才會得到更精確的答案。
前述爆料的大眾高管提供瞭一條非常重要的信息：80%的滴滴用戶都是獨自開車，並不需要一輛大型的四座汽車，反而對行李箱空間有相對較高的要求；當前汽車多半搭載燃油動力總成和諸多先進驅動技術，最高速度可達到240公裡/時左右，但共享專用車輛不需要這樣的高速能力，在空氣動力外形和發動機方面都可以不再苛求。
當然，還有更多的問題現在還得不到答案。例如怎樣管理、運營和維護一支自動駕駛車隊，“我們當前的認知是，汽車制造商不能100%瞭解如何去做，滴滴也是。”滴滴高管這樣表達瞭想法。對於未來全新的汽車共享乃至出行市場，無論是制造商還是出行公司至少此刻都難以描繪出全貌。
基於網絡科技衍生的共享公司，通過創新和靈活機制，提供大數據和新業務模式；基於傳統制造沉淀的汽車制造商，則提供制造與研發，雙方最終形成互補。但這對汽車制造商來說，似乎不是一個理想的兆頭。以智能手機為參考，給蘋果代工的富士康拿到的隻是利潤的小頭。
顯然，大眾並不想做富士康，在當前有限的信息中，已經不難感受到它希望在合資中拿到掌控權的想法。在合資滴滴的背後，是大眾高達182億美元的“戰爭基金”，著眼於2022年之前在中國發力汽車共享租賃、自動駕駛、數字化和電氣化戰略。從出門問問、首汽約車到二手車公司，大眾的棋局還在擴張，未來將延伸到豪華車共享公司和電動車充電業務。
寶馬與奔馳合並瞭汽車共享板塊；豐田與愛信精機、電裝投資28億美元成立瞭Toyota Research Institute-Advanced Development；一汽攜手易開佈局共享出行……所有的車企都在行動。大眾希望復刻當年率先在華合資的成功，那麼這傢最懂中國市場的公司，能不能再現當年的奇跡呢？返回搜狐，查看更多
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